在不久前举行的国产2023年意大利米兰摩托车及自行车展上，大排量、摩托新能源、求变拉菲时时彩平台登陆【Aurl:www.8233066.com】送888元越野、闯新赛车
，国产多种国产摩托成了“流量明星” ，摩托吸引众多目光
。求变

上世纪90年代后期到本世纪初 ，闯新中国摩托车不断开拓海外市场 ，国产但由于竞争策略失误等因素 ，摩托未能保持住良好势头 。求变近年来，闯新许多摩友不再将摩托车看作一种单纯的国产交通工具
，而是摩托当成自己的兴趣爱好。这种转变给了国产摩托车新的求变发展机遇 。伴随着中国“智造”的兴起，中国摩托车产业的品牌化
、智能化发展之路走得更加坚定。

赢得国内外消费者青睐

上午9时多 ，“隆隆”的发动机声让北京市海淀区西北旺一带变得更加热闹。一辆辆摩托车飞驰而过，带着浓浓的重金属气息 。这里互联网公司集聚 ，通勤量大
，即便进入冬季，早晚高峰时还是能看到不少全副武装的骑手一掠而过。到了周末，摩友们穿上飒爽的拉菲时时彩平台登陆【Aurl:www.8233066.com】送888元机车服骑着爱车 ，又在北京周边骑行，不亦乐乎 。

工作日，摩托是通勤工具；休息日，摩托成了“玩具” 。

“方便快捷又拉风
，还能‘组团’出游交朋友。”在社交平台，有摩托爱好者分享骑行乐趣。

山城重庆是“摩托之都” ，在高新区 、巴南区、北碚区等地聚集了以嘉陵、宗申 、隆鑫、鑫源 、高金等一大批摩托车制造企业和配套企业，也聚集了不少机车“发烧友”
 。“重庆的地形很适合骑摩托 。这边很多摩托车企业都成立了车友俱乐部 ，给爱好者创造了一个交流平台 。”重庆高金实业股份有限公司副总经理刘建强告诉记者 。

“在国内，250cc（含）以下一般都被划入通路车
，250cc以上是中大排量车 ，购买的主要目的是休闲娱乐 ，更像是车友们的‘玩具’  。这类车除了是交通工具，更多的是满足车友们的精神需求 。越来越多的人将玩摩托车当作一种新的生活方式 ，将机车及周边产品视为悦己型消费。”刘建强说 ，“近几年国产摩托车品质迎头赶上，赢得了国内外消费者青睐。以高金为例 ，我们的车除满足国内市场外，还大量销往欧洲市场  ，平均售价多在6000欧元以上。”

前不久，马来西亚人黄应拓偕妻子从家出发，骑行穿越泰国
、老挝来到中国
，经广西、云南、贵州到达重庆 ，行程2万多公里。

“2016年 ，我买了一辆宗申RX3 ，是一款越野摩托 ，多次出国骑行，足迹遍及印度尼西亚、泰国 、老挝等国家，也来中国骑行多次，到过很多省份。”黄应拓说，“7年来
，这辆车陪我翻山越岭，从来没出过毛病，现在准备买一辆新款的RT3，和妻子继续环球旅行 。”

中国是摩托车产销大国 ，连续多年产销均超过2000万辆，但长期以轻型和中小排量车型为主。近些年 ，中国摩托车行业抓住“个性化”“大排量化”升级趋势，纷纷向更多细分领域 、小众品类发力 ，大排量、赛车、越野车、新能源等车型和品类成为新的竞争高地 ，带动产品附加值上了一个台阶
。

“过去，我们摩托车出口基本上都是150cc以下的产品，这两年大排量摩托车出口增长迅速。”中国摩托车商会常务副会长李彬表示，去年中国摩托车出口平均单价从500多美元提升到650美元，250cc以上摩托车出口平均单价达到3000美元左右 。

科技赋能设计研发生产全流程

国产品牌摩托何以赢得海内外青睐 ？记者来到几家摩托车生产企业一探究竟 。

在鑫源摩托的生产车间，记者见到了摩托车整车的生产制造流程：15台AGV（自动导向搬运车）生产平台分成两排，分别对应不同的制造环节 ，每个AGV旁有一名工人 ，在显示屏上图纸的帮助下，完成发动机组装 、布管线、悬架装配、行驶系装配、附件装配等工序。每做完一道工序，AGV小车就把摩托车送到下一个点位 ，循环往复 。

恰逢几名墨西哥客商来到车间参观 。当看到AGV平台在各个点位上一起一落、有序往来时
，客商不禁感叹：“在我们国家，中国产的摩托车很流行，现在才知道，生产过程已经这么先进 ！”他们试驾后
，又对造型复古、动力充沛的产品竖起了大拇指。

“大排量摩托车是高度定制化产品，无法大规模批量生产，有时一天会换3个批次 ，这离不开经验丰富的工人。但引入AGV智能生产平台，对减轻工作强度、提高效率、降低质量风险很有帮助。”鑫源摩托研究院院长刘文钦说 。

采访中，多位摩企人士及业内专家表示，通过智能化改造和工业互联网赋能，推动摩企产业链、创新链
、价值链实现重构和融合，促进全行业数字化 、网络化
、智能化发展，是摩托车产业发展的必由之路
。

步入宗申动力生产车间 ，一条自动化生产线让人颇感新奇：机械臂左右摆动 、前转后移 ，忙个不停，产线中间的通道上  ，物流机器人沿着标志线来回穿梭，为各个点位精准投送各种物料。

这里是摩托车核心零部件之一——发动机生产车间。

“这条1011智能制造装配生产线 ，由智能装配 、智能物流、智能信息等3个系统组成，使用大数据
、数字模拟和工业物联网等技术，投入了几千万元。”宗申动力制造生产线负责人杨奉礼介绍
。

相比传统装配生产线，全新建设的1011智能制造装配生产线效率提高14%，产品不合格发生率降低一半。“智能装配系统有12个自动化单元 ，配备近200台全自动专机 、机械臂等智能设备，通过运用激光检测等前沿工艺
，让生产过程实现工艺单元化、制造协同化等，产品的耐用度
 、降噪音等指标均大幅提高
。”杨奉礼说。

“这个座椅高度偏低了。”在宗申创新研究院的摩托车设计二室，设计人员张宇正用电脑软件调整一辆摩托车的设计细节。“前不久刚做出油泥模型，根据大家的建议来做调整 ，如此反复几次，再进入试制阶段 ，确保设计合理。”

3D设计软件 、3D打印、极端环境实验室等新技术、新手段正赋能摩托车产业设计 、研发 、生产全流程 ，为国产摩托注入更多科技基因。

智能化带给骑行更多安全感

摩托车的科技感，不仅仅体现在生产制造环节。随着新一代信息技术的持续深化应用，摩托车智能化进程在不断加深，带给摩友更多安全感 。

“以前消费者买车喜欢问省不省油，现在更多人关心有没有ABS。”隆鑫通用动力股份有限公司总裁助理王晓庆告诉记者，“ABS即‘防抱死制动系统’，可以避免因刹车力度过大造成车轮抱死从而引发侧滑甩尾翻车  ，这在汽车上早已是标配，近年在摩托车上的应用也越来越多。”

安全问题始终是摩友们最关心的话题
 。“最近我们在这方面下了很多功夫。”隆鑫通用动力股份有限公司无极营销中心常务副总经理彭涛介绍，“今年5月公司发布了自主研发的安全守护系统，车手摔倒后智能化系统会自动报警，信息通过卫星传递
，避免因信号不良影响救援  ，这套系统还会拍下摔倒前后15秒的视频 ，还原事情经过 。这些手段既能提供更好的安全防护，也能增加用户黏性 。”

近年来 ，隆鑫还携手凌云智能，开展自平衡摩托车产品开发和验证，自平衡技术依托高精度传感器和先进控制算法
，可使电动摩托车长时间保持平衡状态 ，并可在湿滑路面 、急刹车等危急情况下提供更好的安全保障 。

“某种程度上 ，摩托车正变得‘汽车化’，定速巡航、上坡辅助、缓降
、车联网等逐渐向摩托车行业渗透，帮助摩友获得更好的骑行体验。”王晓庆说。

智能防撞系统可提供碰撞警示，必要时还会自动刹车；借助AR技术 ，智能头盔HUD抬头显示技术把导航等信息“虚拟成像” ，骑乘者可提前看到导航路线指引；依托自平衡技术与辅助驾驶技术，可帮助降低摩托车操控难度 
，助力骑乘者更轻松驾驶摩托车……一系列智能化装备、技术 ，正让摩托车骑行变得更加安全
、便捷 。

安全既要靠技术，也要靠管理 。采访中 ，多位业内人士表达了对摩托车行业和摩托车上路通行精细化  、规范化管理的期待
。“汽车已经进入智能化时代 ，国家在规划智能交通体系时考虑的多是汽车，其实摩托车也是城市交通体系的一部分，应将摩托车考虑进去。”李彬说 。

当然 ，现实中，也有部分摩友不遵守交通规则超速 、乱变道 ，给交通秩序带来一定安全隐患。

“现有技术手段相对成熟，对汽车能做到的有效管理，对摩托车一样可以。行业可以和管理部门合作搭建平台，对超速等不文明行为进行更有效监管 
，更好维护交通参与者的人身安全，共建良好出行环境。”宗申机车公司常务副总经理张玉江说 ，“同时，骑行虽酷，可别忘了安全记心间。不管技术如何发达
、监管如何完善，每个人都是交通安全的第一责任人。”